- 249 ccm DOHC-Motor, 102 kg
- Titantank mit 6,3 l
- Traktionskontrolle HSTC, dreistufig und abschaltbar
- Fahrmodus-Schalter EMSB und HRC Launch Control mit je drei Stufen
- 49-mm-Upside-down-Gabel von Showa
- Variante HRC Works Edition mit hydraulischer Kupplung
Charakter und Einsatz in der MX2-Klasse
Die CRF250R ist für den Motocross-Rennsport gebaut, in dem Kurven mit hohem Tempo stabil und kontrolliert gefahren werden müssen. Als Wettbewerbsmotorrad für Strecke und Gelände hat das Modell keine Strassenzulassung.
Für den Einstieg ins Motocross ist eine 250er meist die bessere Wahl als eine 450er, auch für Fahrerinnen und Fahrer mit viel Erfahrung auf der Strasse. Die kleinere bewegte Masse im Motor macht das Motorrad im Gelände leichter zu führen.
Motor und Fahrhilfen der 250er
Der DOHC-Motor erhält mehr Luft über einen verbesserten Einlass und atmet über einen geraden Abgasweg aus. Das verbessert laut Honda Ansprechverhalten, Beschleunigung und Leistung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich. Eine neu gestaltete Kurbelwelle lässt den Motor schneller hochdrehen.
Drei elektronische Helfer stehen bereit: die Traktionskontrolle HSTC in drei Stufen und abschaltbar, ein dreistufiger Fahrmodus-Schalter (EMSB) und die HRC Launch Control. Diese arbeitet mit 8000 U/min für Schlamm, 8500 U/min als Standard bei trockener Strecke und 9500 U/min für erfahrene Fahrer.
Fahrwerk, Tank und Ergonomie
Vorne arbeitet eine neu gestaltete Upside-down-Gabel von Showa mit 49 mm Durchmesser. Der vordere Bremssattel ist ein Zweikolben-Sattel nach HRC-Spezifikation. Der Tank aus Titan fasst 6,3 Liter.
Die Verkleidung ist so geformt, dass sich das Körpergewicht leichter verlagern lässt. Die Kühlerverkleidungen geben den Knien mehr Bewegungsfreiheit.
Varianten: HRC Works Edition und Enduro-Version
Die CRF250R HRC Works Edition, auch RWE genannt, hat einen Auspuff von Yoshimura R&D, einen TwinAir-Luftfilter, einen von Hand bearbeiteten Ansaugkanal und eigene ECU-Einstellungen. Dazu kommen eine hydraulische Kupplung, verbesserte Fahrwerksbeschichtungen und hinten ein Reifen Dunlop MX33.
Für Enduro gibt es die CRF250RX mit 21/19-Zoll-Rädern, 8-Liter-Tank, Handprotektoren und Seitenständer.
Varianten der CRF250R
| Variante | Leistung | Modelljahr |
|---|---|---|
| CRF250R | – | 2025, 2027 |
| CRF250R HRC Works Edition | – | 2027 |
| CRF250RWE | – | 2025 |
Preise, Farben und Lieferzeiten der Varianten erfahren Sie bei Motocross Motorrad bei Honda Motorrad Zürich.
Häufige Fragen zur Honda CRF250R
Für wen ist die Honda CRF250R gedacht?
Für Motocross-Fahrerinnen und -Fahrer vom ambitionierten Amateur bis zum Profi, die in der MX2-Klasse trainieren oder Rennen fahren. Auch wer von der Strasse kommt, findet auf einer 250er meist leichter ins Gelände als auf einer 450er.
Darf man mit der CRF250R auf öffentlichen Strassen fahren?
Nein. Für den Strassenverkehr ist die CRF250R nicht zugelassen, sie ist ein für Strecke und Gelände gebautes Wettbewerbsmotorrad. Gefahren wird auf Motocross-Strecken und abgesperrtem Gelände.
Wie funktioniert die Launch Control der Honda CRF250R?
Die HRC Launch Control hat drei Stufen: 8000 U/min für schlammige Bedingungen, 8500 U/min als Standard bei Trockenheit und 9500 U/min für erfahrene Fahrer. Damit gelingt der Start aus dem Startgatter kontrollierter.
Was unterscheidet die CRF250R von der CRF250RX?
Die CRF250RX ist die Enduro-Variante: 21/19-Zoll-Räder mit Dunlop AT81, ein Tank mit 8 statt 6,3 Litern, Handprotektoren und ein Seitenständer aus Aluminium. Die CRF250R ist auf die Motocross-Strecke ausgelegt.
