- 449 ccm, 108 kg, Titantank mit 7,1 l
- Neuer Motor: über 10 % mehr Spitzenleistung, 4 % mehr Drehmoment
- HSTC-Traktionskontrolle und HRC Launch Control mit je drei Modi
- Slipper-Kupplung mit Rückdrehmoment-Begrenzung
- Aluminiumrahmen zu 70 % neu, bis zu 5,6 kg leichter
- Variante HRC Works Edition mit Titan-Auspuff
Charakter: ein reines Motocross-Wettbewerbsmotorrad
Die CRF450R ist konsequent auf Motocross ausgelegt. Ein 19-Zoll-Hinterrad, Motocross-Reifen und ein Fahrwerk, abgestimmt für Sprünge, enge Kurven und Bremswellen, zeigen die Richtung: Gefahren wird im Training und im Rennen auf abgesperrten Strecken.
Als Wettbewerbsmotorrad für Strecke und Gelände hat die CRF450R keine Strassenzulassung. Gedacht ist das Modell für fortgeschrittene Fahrerinnen und Fahrer. Die grössere bewegte Masse im 450er-Motor arbeitet im Gelände gegen die Bewegungen des Körpers und lässt das Motorrad schwerer wirken, als es die Waage zeigt.
Neuer Motor, Kupplung und Fahrhilfen
Der komplett neu entwickelte Motor hat eine grössere Bohrung, einen kürzeren Hub und einen verbesserten Luftstrom. Honda nennt über 10 Prozent mehr Spitzenleistung und 4 Prozent mehr Drehmoment als beim Vorgängermodell.
Die Honda Selectable Torque Control (HSTC) regelt die Traktion in drei Modi, die HRC Launch Control unterstützt mit ebenfalls drei Modi den Start. Neu ist eine kleinere und leichtere Slipper-Kupplung mit Rückdrehmoment-Begrenzung und Gummidämpfern.
Rahmen, Gewicht und Ergonomie der 450er
Der Aluminiumrahmen ist zu 70 Prozent neu gestaltet, mit überarbeiteter Geometrie und neuer Schwinge. Der Motor baut 17 mm schmaler; zusammen mit dem neuen Hinterrad spart das bis zu 5,6 kg. Das Gewicht liegt bei 108 kg, die Bodenfreiheit bei 333 mm.
Der Tank aus Titan fasst 7,1 Liter. Eine kompaktere Verkleidung, neu geformte Kühler- und Seitenabdeckungen für besseren Knieschluss und ein überarbeitetes Sitzprofil ergänzen das Paket. Die neue Fahrwerksabstimmung soll über den gesamten Federweg gleichmässige Kontrolle bieten.
Varianten: Grundversion und HRC Works Edition
Neben der Grundversion gibt es die CRF450R HRC Works Edition, auch als RWE bezeichnet. Die Works Edition bringt handgefertigte Teile, einen Titan-Auspuff von Yoshimura, exklusive ECU-Einstellungen und ein verbessertes Fahrwerk mit.
Wer vor allem Enduro, Trails und längere Geländerennen fährt, findet in der CRF450RX die passende Schwester mit 18-Zoll-Hinterrad, Enduro-Reifen, Handschützern und Seitenständer.
Varianten der CRF450R
| Variante | Leistung | Modelljahr |
|---|---|---|
| CRF450R | – | 2025, 2027 |
| CRF450R HRC Works Edition | – | 2027 |
| CRF450RWE | – | 2025 |
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Häufige Fragen zur Honda CRF450R
Für wen eignet sich die Honda CRF450R?
Für fortgeschrittene Motocross-Fahrerinnen und -Fahrer, die auf abgesperrten Strecken trainieren oder Rennen fahren. Für den Einstieg ins Gelände ist eine 250er meist die bessere Wahl, auch bei viel Erfahrung auf der Strasse.
Hat die CRF450R eine Strassenzulassung?
Nein. Die CRF450R ist ein Wettbewerbsmotorrad für Strecke und Gelände ohne Strassenzulassung. Gefahren wird auf Motocross-Strecken und anderem abgesperrtem Gelände.
Was bringt die HSTC an der Honda CRF450R?
HSTC steht für Honda Selectable Torque Control. Die Traktionsregelung arbeitet in drei Modi und hilft, die Leistung je nach Bodenbeschaffenheit kontrolliert auf den Boden zu bringen.
Was unterscheidet die HRC Works Edition?
Die HRC Works Edition ergänzt die Grundversion um handgefertigte Teile, einen Titan-Auspuff von Yoshimura, exklusive ECU-Einstellungen und ein verbessertes Fahrwerk.
